Porquê se diz TGV em Portugal em vez de CAV (comboio de alta velocidade)? Estarão os defensores da lingua Portuguesa destraídos? ou sou eu que estou enganado?

 Hoje, foi meu companheiro de viagem no ferry entre Puttgarden Alemanha e Rodby Dinamarca, um comboio de alta velocidade alemão: o ICE. os ferry desta travessia, têm carrís, podendo assim transportar comboios.

  Já agora aproveito para perguntar algo que me confunde: porque se fala tanto do TGV (train à grande vitesse) Português? O que é que isto quer dizer? Não estará mais correcto CAV? (comboio de alta velocidade) ou TAV (Trem - tren- de alta velocidade) como os espanhóis?; andarão os defensores da lingua Portuguesa distraídos?Se alguém souber, escreva um comentário por favor.
luis Braz

JOSÉ REIS, BIOGRAFIA DO MOTORISTA INTERNACIONAL

Biografia do Motorista.

  Texto de José Reis

Um motorista é uma pessoa que conduz um veículo de mercadorias ou passageiros e vive da carta de condução.

Dos motoristas todas as pessoas necessitam, gostem deles ou não, são indispensáveis actualmente no nosso dia-a-dia.

Os motoristas são pessoas que não têm o direito de viver como qualquer outra pessoa normal. Passo a citar alguns porquês:

Não são respeitados:

Pelos chefes.Pelos clientes da empresa.

Por qualquer empregado nos locais de carga ou descarga.

Pelas autoridades.

Não pode estar doente.

Não vive com a família (se é casado) não vê os filhos nascerem, não vê os filhos crescerem, não pode dar educação aos filhos e depende da esposa para ser Mãe e Homem da casa.

Não têm sábados nem domingos nem tão pouco feriados.

Estão expostos a todas intempéries sem o mínimo de condições(calor, frio, sol, chuva, vento, neve, gelo, etc.).

Não se pode comprometer com nada relacionado com lazer (casamentos, baptizados, aniversários, festas ou convívios com amigos ou colegas).

Não têm horas para comer nem para descansar/dormir (se conduz durante a noite (não consegue descansar durante o dia (por vário motivos),se conduz durante o dia e não consegue parar cedo não descansa em condições pela noite (não tem parque e tem que parar á beira da estrada).

Esta exposto a actos de vandalismo ou roubo (carga ou cabine (bens pessoais ),

Não têm autorização para ir ao super mercado (não tem onde estacionar o camião).

Não se pode enganar nem esquecer (todas as pessoas têm desculpa por errar, os motoristas não, nem para a empresa nem para as policias (errou; PAGOU).

Têm que ajudar no sustento de várias identidades (IMTT/DGV, PSICOLGOS, POLICIAS, DELEGADO DE SAUDE,ACP e brevemente instituições que dêem formação para o CAM ou CAP)

Não recebem subsídio para a alimentação.

Não recebem segundo os contractos de trabalho.

E mais vergonhosos ainda, não podem trabalhar como qualquer outro trabalhador.

Acrescento também algo que me revolta (se não pagar para o Sindicato não tem apoio sindical, mesmo suportando todos os custos).

Acredito que não tenha mencionado tudo.

(Se houver algum colega que queira acrescentar algo mais deixo aqui o meu contacto); elisarioreis@hotmail.com

Domingo, 8 de Agosto de 2010

José Elisiário dos Reis

ESTAS SÃO AS CONDIÇÔES DE "REPOUSO"(?) QUE NOS SÂO IMPOSTAS

33 horas nesta Area de "repouso"(?)!!!Senhores Comissários e Legisladores Europeus, venham

"repousar"(?) um fim-de-semana connosco!

        Apresento-vos aqui algumas fotos tiradas pelo colega João António Gouveia algures numa dessas areas de "repouso" (?) espalhadas por esta Europa que nos impõe um sistema que não é o melhor para repousar e estar em forma fisica e psiquica.
       Senhores que fazeis leis sem nexo; vede como "repousam"(?) os motoristas desses camiões que obrigais a concentrar nos fins-de-semana! Se não houvesse proibição de circular ao domingo e certos sábados em alguns países, se as 24 e ou as 45 horas fossem passadas com as respectivas famílias, não havia estas concentrações, e o trânsito de veículos pesados seria fluído, tornando consequentemente esta indústria mais racionalizada e rentável.
      Não é justo que nalguns países europeus, se obrigue a parar quem trabalha, para que os que passeiam possam circular sem camiões! Os condutores/as de camiões também têm família que os aguarda anciosamente; portanto também têm o direito de chegar a casa sem serem retidos por estas normas absurdas e antidemocráticas! Sim, antidemocráticas; porque vedar direitos a uns para favorecer outros, isto não é democracia!
      O link desta mensagem, será enviado para algumas agências (democráticas) europeias de comunicação.
        
        Luís Braz

        (Motorista Internacional há 36 anos, e há 20 anos ao serviço da DSV (antiga DFDS) -CABO APTEILUNG- Grimsbyvej, 2 - 6700 Esbjerg Dinamarca)

PODEM ADORMECER COM O GAZ SONÍFERO; MAS AS PORTAS NÃO ABREM

SEGURANÇA PASSIVA QUANDO DORME

Evitar a abertura exterior das portas quando dorme na cabine

 

Trago-vos hoje uma trica sobre segurança passiva enquanto dormem.

Os colegas sabem que nós somos alvo apetecido e permanente de muitos bandidos, uns com, outros sem uniforme. Uns de dia, outros de noite, e por vezes não escapamos mesmo quando dormimos, alguns desses bandidos utilizam gazes soníferos, para nos “limparem” a cabine. Está a acontecer cada vez com mais frequência, e infelizmente também com danos pessoais, para além dos materiais. É difícil prever os locais onde isso acontece ou pode acontecer, mas infelizmente acontece um pouco por toda a Europa.

Para minimizar ou evitar estragos, alguns colegas utilizam cintas ou fechos interiores especiais, que naturalmente custam dinheiro, ou que não têm ao alcance quando necessitam.

Pois aqui têm uma maneira de se protegerem quando dormem, com um utensílio que todos os camiões hoje têm: os cintos de segurança. Vejam a imagem anexa e utilizem da melhor maneira; se for preciso dêem mais que uma volta para ajustar ao máximo a eficiência.

O cinto passa pela pega (que praticamente todos os camiões têm) aqui podem fazer o ajustamento, dando mais que uma volta.

Luis Braz

DEMOCRACIA? ONDE ESTÁ? AQUI, NÃO CERTAMENTE!

              PROIBIÇÃO DE TRABALHAR!

   Uma Indústria obrigada a parar e impedida de produzir, em tempo de crise é um absurdo que infelizmente existe!

   Obrigam-se a parar pessoas que querem e necessitam de trabalhar!

Senhores dirigentes políticos Nacionais e Europeus; é isto democracia? e ainda mais em tempo de crise? Sáiam dos vossos confortáveis cadeirões e gabinetes, ponham os vossos salários ao nível do camionista e venham ao terreno viver e ver este absurdo em tempo de crise!

Proibição de circulação de camiões, nalguns países da Europa.

Vejamos primeiro os países onde essa proibição não existe, por exemplo: Reino Unido, Suécia, Dinamarca, Holanda, Bélgica etc. a economia rola em todos os sentidos. Não há atropelos á liberdade de quem pode e quer trabalhar mesmo que seja com um camião. Quem circula de automóvel não se sente incomodado, pois têm a consciencia  que os camiões transportam os seus bens de consumo, e por isso os camionistas são considerados pessoas gratas.

Vejamos e analisemos dois países de entre outros onde essa proibição é drástica, impiedosa e até abusiva.

França

Aqui neste país, nalguns casos é o Perfeito da região que decide a proibição conforme a sua "simpatia"  pelos camiões; bom mas falo da proibição normal, aquela de um domingo ou feriado. Em França, a interdição de circulação de camiões começa às 22:00 da véspera do feriado e vai até às 22:00 do dito feriado. Mas se acontecem dois feriados seguidos, por exemplo: domingo e segunda, aí as coisas complicam-se. Como em alguns países limítrofes não há proibição (Bélgica, Reino Unido, Espanha) e noutros o feriado não é simultâneo, não queiram nem saber a bagunça que existe com os camiões na entrada em França no final desse período.

Agora falo da hipocrisia dos nossos dirigentes políticos comunitários; apregoam a necessidade da diminuição da sinistralidade rodoviária, em especial nos veículos pesados. Em que condições físicas e psíquicas está um condutor que foi obrigado a parar durante o dia e que pelo seu ritmo biológico e condições climatéricas (calor) não conseguiu dormir durante esse período,  e agora tem que começar com uma gincana, e fazer de noite o trabalho que foi impedido de fazer durante o dia? Será democracia reter esses homens e mulheres para que quem passeia o possa fazer sem os camiões? Esses homens e mulheres também têm família que os espera dessa viajem, é justo retê-los? Se eles “empatam” durante o dia, depois não “empatam” quem tenha que viajar de automóvel durante a noite e leva com aquela gincana de camiões de uma assentada?

    Fala-se de uma crise, e é efectivamente uma triste realidade; mas se obrigamos a parar uma indústria em tempo de crise, ela torna-se ainda mais penalizadora. Os camiões são uma indústria que movimenta uma grande parte da nossa economia. Quando escrevo estas linhas, é dia 24 de Maio de 2010 dia feriado em França, Alemanha, Austria etc.e mais uma vez, paragem! São três dias de paragem esta semana para aqueles que para além disso tiveram que parar as tais 45 horas bissemanais (outra asneira).

   Agora vejamos as condições em que e onde essas paragens são feitas. Devido ao volume de camiões e ao fraco poder económico dos condutores que vêm constantemente os seus salários diminuídos, as concessionárias das áreas de serviço, negam por vezes certos serviços básicos de higiene, tais como as toilettes, duches e até uma simples bilha de água. Assim são tratados aqueles trabalhadores que o maior defeito que têm é não serem unidos, porque se fossem… a sua situação não seria esta certamente! Imaginemos uma paragem dos transportes de mercadorias durante uma semana!

    As recentes normas instituídas no que toca aos horários de trabalho, vieram por fim a alguns abusos neste campo, e estou em parte de acordo com elas, mas digo; só em parte e explico porquê:

    Com a chegada da nova geração de tacógrafos electrónicos digitais, torna-se fácil verificar e controlar o cumprimento dos períodos de descanso diário e semanal.

    Ora onde eu não estou de acordo é na obrigatoriedade de “gozar” o período de descanso semanal onde ele coincide, que como acima vimos, pode ser num parque sem as condições mínimas de higiene e longe das famílias.   

    Para os motoristas da Europa Central e que se deslocam num raio de 1000 kilómetros, não há problema pois conseguem passar o fim de semana com a família. Mas aqueles que têm as suas origens nas periferias, por exemplo: Portugal, Espanha, Irlanda e países para oriente, como a Roménia, Bulgária  Grécia e Turquia ao abrigo destas normas, não conseguem!

    Vejamos o trajecto dum motorista Português, que sai à sexta-feira de uma qualquer parte de Portugal e que se dirige à Suécia, terá que passar os seus períodos de descanso semanal, sempre fora de casa, isto é: uma vez 24 horas e outra  45 horas. Creio ter já a experiência suficiente par mostrar aos Senhores Legisladores uma solução: as horas de repouso diário, está bem. Quanto ao descanso semanal,  as 24 mais as 45 horas seria cumprido no fim de cada viagem de regresso ao seu país. Com os novos tacógrafos isto é fácil de controlar. Para além de valorizar a família, isto viria minimizar a disfunção psicológica (stress) dos condutores e se aliada a uma livre circulação nos dias festivos, então aí sim, haveria justiça, democracia e humanismo.

   Disse acima que falaria de dois países onde a proibição existe, da França já falei e agora falo da Alemanha; mas poderia também falar da Áustria, onde a proibição começa ao sábado 15 horas e vai até domingo 22 horas e é claro nos feriados também.

  Vou dar um exemplo de um camionista alemão que mora na zona de Flensburg e que tem o camião carregado desde sexta feira e terá que entregar a carga na zona de Estugarda na segunda às 6h00; como só pode circular a partir das 22h00 de domingo, e durante o dia não dormiu porque esteve com a família ou o seu ritmo biológico não o permitiu, inicia a viagem então às 22h00. Tudo normal no princípio mas chegadas as 2,ou 4 da manhã, começa a ver curvas onde há rectas e rectas onde há curvas, e o acidente acontece. Se este colega pudesse circular ao domingo livremente, certamente teria saído depois do almoço, teria dormido no caminho, e assim o acidente teria sido evitado.
   Mais uma vez vos digo Senhores Legisladores Nacionais dos países concernentes, e Europeus; vejam isto por FAVOR!
    Luís Braz

Aí está, finalmente um bom instrumento de trabalho para nós camionistas

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 Ainda não o testei, mas parece-me uma ferramenta útil.

A cartografia específica para camião ainda só está disponível para Alemanha, Reino Unido e França, mas já é muito bom! O preço é que... (399,00 €) mas quando uma ferramenta é boa...

GARMIN - nüvi 465T Europa

O nüvi 465T é o primeiro GPS desenhado para a indústria de profissionais de camionagem que dará informações de navegação de acordo com o tipo de camião, a carga que transporta e as dimensões/peso do mesmo. Em navegação, o nüvi 465T, dará informações sobre as estradas em que o camionista vai conduzir e avisos para tornar os condutores mais conscientes de possíveis perigos ao longo do percurso, como curvas apertadas, subidas íngremes e estradas estreitas.
luis braz

Passou-se na EUROPA!